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17万不到就能买 荣威ER6驾驶感受体验

  纠错  2020/9/24 10:32:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

对纯电动汽车来说,消费者考量的重点是什么?那一定是续航里程,毕竟续航关乎着消费者的日常用车半径。而前不久上市的荣威R标旗下推出的首款车型ER6具有高颜值和强科技感,其620km的NEDC续航里程更是让人眼前一亮,要知道这样的数据已经直逼Model 3长续航版本了。而我们知道电动车标称的续航里程很多都是有水分的,那么ER6的实际续航表现如何?驾驶感受又是怎样的?我们接着往下看。

本次试驾的车型为荣威R ER6的顶配版,8月13日ER6已经正式上市,共推出3款配置车型,售价区间为16.28-20.08万元。这三款配置车型仅存在配置差异,续航里程方面均为620km,更方便消费者去选择。这款车型我们此前也进行过竞争力分析以及电池的技术解析,所以本文就先从此次试驾的动态部分开始。

动力方面,荣威R ER6搭载的永磁同步电机采用前置布局,其最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m。该车搭载采用大模组电池方案的523电芯(正极材料镍、钴、锰比例为5:2:3),这种锂电池在安全性和稳定性表现突出。而大模组的方案让其能量密度高达180Wh/kg,NEDC续航里程达到了620km。

ER6开起来的第一感觉就是非常的轻快平顺,不论是起步还是中段加速表现都要比燃油车更迅猛,还没有怎么深踩加速踏板,时速表已经悄无声息的达到了限速。日常使用中完全不用担心动力反应迟缓的问题。

ECO模式下,能够感受到电机的输出扭矩被弱化了一些,整体加速十分温柔,在城市拥堵路况下开起来更加惬意,配合上动能回收模式,不需要一脚油门一脚刹车的去踩了。切换到舒适模式,可以感受到整台车的动力响应更直接,输出线性连贯,加速踏板的脚感也更为轻快。此模式适合大部分使用场景,并线超车轻松自如。

如果你对舒适模式的动力输出还不满意,ER6还提供了SPORT模式供你选择,此时明显感受到轻踩加速踏板时动力响应更为迅捷,但并没有刺激到给你眩晕感的地步,整体调校更易于掌控,适合ER6家用车的定位。本次试驾行驶的绝大部分路段都是高速,ER6驾驶起来非常的省力,100km/h以上的再加速依然游刃有余,加速动作十分轻快自如,丝毫不会让你有力不从心的感觉。

ER6提供了三种动能回收等级可供选择,在1、2两挡模式下,能够感受到松开加速踏板动能回收系统带来的轻微减速感,但没有明显的不适。而3挡模式时动能回收力度最大,会明显感受到车辆被拖拽的感觉,车内乘坐的体验感欠佳,反复多次容易让乘客产生晕车的感觉。

低速时转向手感十分轻盈,对于家用来说再合适不过了。日常城市道路行驶,ER6的转向调校应对急弯或者掉头情况,操控起来轻松惬意毫不费力,对女性消费者十分友好。方向盘阻尼随速线性增益,高速时手感扎实,没有很“贼”的感觉,减少反复左右修正的疲劳感。

刹车踏板初段有些虚位,介入点相对模糊,你可能需要一段时间去适应它的发力点。另外,刹车踏板的回弹力度有些强,面对走走停停的路况,每次都需用力踩下,容易产生疲劳感。

山路行驶中,面对连续的弯道,能够明显感受到车身低重心所带来的稳定性,在40km/h的速度下,整车的侧倾相对较小,悬架的支撑性不错,车内成员没有明显被抛离的感觉。

ER6得益于纯电车型身份,低速行驶时没有了传统车型发动机的噪音,十分静谧。而它高速上的静谧性表现也值得好评,全车车窗使用了双层夹胶玻璃,有效的阻隔了风噪,即使时速达到120km/h时,它的静谧性表现依然出色。

整体来看,ER6的行驶表现非常符合它家用车的定位,特别是它全速段的静谧性表现,可以说是非常出色了。舒适模式下加速响应直接,动力输出线性连贯,适合绝大多数使用场景。追求动力时,运动模式带来的十澎湃动力,也能轻松满足你的需求。

大家最为关心的续航问题,我们也进行了实际体验。本次试驾我们从北京出发开往承德坝上草原,期间大部分为高速,也穿插了山路以及城市道路。室外平均温度20℃,车上共有4位成年人,还有随身的行李。同时车内空调温度设定为了22℃,风速为三挡,并且驾驶模式主要为舒适模式,也短暂的体验了运动和经济模式。动能回收等级1级,出发前我们将小计里程清零进行测试。

我们在换乘前总共行驶了160km,平均时速为60km/h,此时系统能耗显示为16.6kWh/100km,而表显续航里程消耗了275km。换算下来在同样的路况下,ER6满电可以行驶360km,和标称的620km有一定差距,但是本次测试是满载状态,并且120km/h的高速占比较大,是相对费电的工况。所以这样看来,如果ER6在城市中上下班通勤使用,一周充一次电还是没问题的。

2020年6月15日

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